轮胎的最终受力部件是钢丝圈,胎体钢丝两端全部都是固定在钢丝圈上的。轮胎的受力形式不只是简单的拉力,主要是气体内压对外的涨力。这种涨力是与轮胎内壁相垂直的。换句话说,不管帘线与钢丝圈的夹角是多少度,内压作用于帘线的力始终是垂直的。再则,对于两端固定且端点间距不变的情况下,无论是纤维或钢丝,其断裂强度、拉伸强度等物理性能是不会因为固***或线(如:钢丝圈)与它本身的角度变化而变化的。这也就是说,轮胎的结构设计决定于钢丝圈、骨架材料的强度以及轮胎容腔的大小、充气压力等。
一提到涡轮增压的改装车,恐怕大部分人都会首先想到“吡吡”作响的泄压阀,从某种意义上讲这种响声已经成为一种改装车的象征。 不过汽车改装从来不是为了“炫范儿”,很多性能已改装得很强大的涡轮增压车型,并不会使用声音很明显的泄压阀,专业还会使用内泄式泄压阀。其实“泄压阀”只是个笼统的名称,正式的名称应该是“旁通阀”,在汽车的涡轮增压系统中,包含了进气和排气两种泄压阀,主要是因为涡轮增压器分为进气压壳和排气压壳。